在我的脑海里，纯国产车技不如人的印象在试驾了长城汽车新出品的哈弗H7以后，被彻底颠覆了。这还要感谢京东众筹提供的这次体验机会！周六上午九点多来到了哈弗4S店，一进院子大门，专供试驾体验的哈弗SUV四兄弟（H6~H9）一字排开在店门前，气势夺人。

哪个是H7？就是最秀气的那个！哈弗H7有红标和蓝标两个车型版本，红标版有精英型、豪华型、尊享型和尊贵型四款车型，售价区间16.28-18.58万元。目前在售车型均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试用的是哈弗H7红标豪华款，下面就来分享一下试驾感受。

• 外观俊秀，细节精致

红标哈弗H7，虽然排行老三，但是在个头上似乎是最低矮的，外观上少了一丝霸气，多了一分俊秀和矫健。

H7的外观尺寸为4715*1925*1718mm，在中型SUV中体型不算大，但是2850mm的轴距绝对属于领先的，使其内部空间一定会有不错的表现。略显低矮的车身设计，平缓的发动机舱盖，除了增加行驶平稳性外，还带来更低的行驶风阻，对降低油耗大有好处，要知道SUV的油耗可是比较高的。

带有辨识度较高的哈弗血统的前脸显比较宽厚，宽大的U形中网配以粗壮的横向镀铬进气格栅，让前脸看起来还是蛮威武的，红标“HAVAL”logo也算醒目，不过个人感觉稍窄了些，远观辨识度稍低。

侧面上部前后贯通的腰线让车身显得很简洁硬朗，下部的内凹腰线则让侧面多了一丝变化。后部略高的底盘，坐上人后车身后部会有一定下沉，让车身更趋于水平。235/55 R19的轮胎虽说不算小了，但是搭配在H7略显宽大的车身下还是显得略小了点，还好官方提供了R20的轮胎选装。

车尾侧向看去大红尾灯十分醒目。底部的排气口处大角度倾斜的护板，说明H7拥有不错的离去角，显示出H7有较强的越障能力，不过城市SUV还是以常规道路为主。

尾部正向看去显得十分方正和饱满，似乎感觉很熟悉的样子，其上下突出而中间内收的设计让尾部看起来更富于变化。除了两个醒目的红色尾灯，中间的银色"HAVAL"也比较显眼，两侧尾灯下方一左一右的“哈弗H7”和“长城汽车”标识显示了其出身。

哈弗H7不仅外观俊秀，其外观细节处理也是相当精致到位的。两侧略微上扬后掠的条状大灯犹如两只犀利的眼睛又给前脸增添了一丝冷峻之气，全系标配可电动调节的自动大灯，豪华版配备了氙气大灯，中间的日间行车灯采用了少见的T形LED灯，很有特色，下方雾灯的U形镀铬装饰条与中网的镀铬边框和格栅遥相呼应，十分协调。牌照两侧和雾灯上方可见四颗雷达探头，预示着H7具备了前方防撞探测功能。

倒车镜带有自动回收功能，采用了蓝色镀膜镜面，看物更清晰，同时前方带有条状转向灯，更容易引起对方注意。

更有意思的是后视镜下方还带有一个投射灯，夜晚开灯后，可以将“HAVAL”标识投射到地面，尤其是驻车时极易引起路人的注意，宣传效果棒棒哒！挺有创意的。

驾驶员侧的门把手内外侧均带有感应装置，触摸内侧是开锁，触摸外侧的条纹处是锁车，十分方便，内侧还带有照明灯方便夜晚使用（见上图），很人性化，当然也带有机械钥匙作为备用。

车尾上方带有宽大的扰流板，有利于增强高速行驶平稳性，个人觉得美观作用似乎更大些，再有就是也能起到一定的遮阳作用。尾翼中部带有高位刹车灯，后视摄像头就藏在其中部下方。后窗玻璃上带有加热除霜装置以及雨刮器。

车顶带有全景天窗，对于喜爱大自然的人来说多了一个拥抱蓝天的机会，可以让车内更明亮，通风换气更迅速。车顶尾部还带有鱼鳍式天线。

H7的底盘离地间隙199mm，属于中等水平，按说通过性应该较高，但是因为轴距较大，追求车内空间长度的同时，只能舍弃了一些通过性了，应付一般坎坷路面没有问题。悬架部分前部采用了麦麦弗逊式独立悬架，后部采用了多连杆独立悬架，是轿车和城市SUV最常采用的悬架形式，兼顾了操控性能及舒适性，所以H7并不适合极限越野。

• 内部豪华，功能丰富贴心

打开车门首先看到的是不锈钢迎宾踏板，夜晚时分还会自动感应点亮，迎接你上车。

看起来精致的皮质座椅让我误以是真皮的，结果只有最高配的尊贵型才可以选装真皮座椅，标配都是仿皮的。驾驶员座椅带有8方向调节和三组记忆功能，以及腰部支撑4向电动调节功能和电加热功能，在最高配车型还以可选装通风和按摩功能。

坐垫及靠背两边突出的边缘使得其包裹性相当不错。副驾驶座椅则就只有4向调节功能了，不过副驾驶座椅除了坐垫侧面在的靠背内侧还带有一套调节功能按钮，方便驾驶员和后排成员帮助调整座椅。这个设计相当人性化，我们就可以很轻松的帮助经常坐在副驾驶座的老父母去调整座椅了。

后排座椅的舒适性远远不如前排了，坐垫和靠背都十分平直，这是SUV的通病，不过还好靠背角度可微调，中间也带有可翻折扶手，搭手休息还是不错的。座椅上靠背上的两个小圆点为儿童座椅固定点位置指示，背面还带有专用挂钩座。

哈弗H7的中控台无论从造型还是功能方面说都是比较丰富，首先在造型方面，上部的黑色面板与前方立面板的结合部没有采用一体式平滑过渡形式，而是形成了突出棱角，加上下部的通长的宽大的镀铬装饰条，以及多功能方向盘液晶和数字混合仪表盘、彩色中控屏等等，极具现代高科技感。

哈弗H7采用了三幅式多功能真皮方向盘，密集布置了播放调节、车辆状态显示、定速巡航、语音控制等十多个操控按键，它的后侧还带有时髦的银色换挡拨片，让手动模式驾驶更自如。由于采用了过多的按键和银色装饰，方向盘整体看起来略显复杂。

方向盘密集的控制功能可能让你担心行车中操控是否找得准？无须担心，两边分别温馨的设置了凸起和下凹两个按钮让你轻松通过触摸定位。两边经常把握的位置还采用了打孔真皮，摩擦力和透气性不错。两边横幅后侧银色带有“+“、”-”标志的就是换挡拨片。

仪表屏采用了液晶和数字混合仪表盘，两边是常见的圆盘指针式转速和速度表，以及油量和水温表。中间的彩色液晶屏可以显示胎压、里程、油耗、时间、驾驶模式和功能状态等等，可以通过方向盘上左侧的选择键进行转换。

中控台采用了10寸彩色液晶屏幕。你可以通过中控台收听收音机、播放多媒体（CD或外接音频）、导航、蓝牙通话、查看车辆状态（水温、油温和电压等）参数、空调调节、车辆参数和系统设置和人机对话等（//v.youku.com/v_show/id_XMzAyMDAzNzM3Mg==.html?spm=a2hzp.8253869.0.0），智能化程度相当高。尤其是人机对话功能，可以语音命令执行播放收音机或多媒体、拨打电话、开启和设置导航、开闭和调整空调等等众多功能，十分方便，大大减少了低头查看操控和手动中控台的次数，极大的提高了行车安全。

方向盘后方左侧是灯光控制及大灯调节面板，右侧是无钥匙启动按钮，轻点一下打开电源，配合刹车点按则启动汽车。

再看看这副仪表台，功能多得有点让人头晕的感觉。前面是空调出风口CD机和空调控制部分，中部是排挡和电子手刹等，后部是中间是中控台操控区，两边是TCS、ESP、陡坡缓降等功能控制按钮。看起来表面光亮的塑料面板短时间就磨花严重，将来应考虑亚光或者是其他耐磨材质。

哈弗H7全系配备双区独立调节自动空调，后排（扶手箱后侧）也有出风口，控温更自如。

再来细看看后面的功能控制区，超多的安全和舒适选择按键表面带有形象的图标，很快就可以理解和熟悉。

由于坐姿较低，再加上两个宽厚的A柱和大号的后视镜，感觉两侧的视觉死角比我的逍客加大了不少，在通过人行道和路口时，一定要注意观察该死角范围内的情况，确认安全后再通过。

顶部两个遮阳板中间是集成了照明灯和储物盒的天窗控制台，前方的后视镜带有电子防炫目功能。

打开遮阳布后的巨大全景天窗让车内十分明亮，心情倍儿爽。

前面提到H7的高度偏低，但是内部空间并不低，前排一米八的销售小伙坐上去头顶空间居然还有接近一个手掌的高度呢！不过我媳妇这种不足一米七的小个头就抱怨驾驶座偏低，即时座椅调到最高，感觉视线还是不够高，座椅能再高些就更好了。

后排座椅得益于超长的轴距，腿前部有两拳的空间，跷二郎腿不是大问题。虽说后排高度不如前排，但是同样1米八的我的头顶上也仍然有一拳以上的空间。

后备箱门采用了电子一键自动开启/关闭方式， 使用极为方便，还可以设定开启高度，个头矮小的人士也不用担心够不着了。

后备箱看起来也十分宽绰，开口大，底板平整，取物方便。

将后排座椅放倒后空间更大，自驾游时完全可以当双人床铺使用。

其他储物空间还有头靠背网兜、顶部眼镜盒、扶手箱、门边储物盒、扶手箱、双水杯座以及后备箱侧面的内凹储物槽等。前面一直没见到的移动设备USB充电口就藏在扶手箱内，在副仪表台烟灰盒内和后备箱内各有一个点烟器插口。整车储物空间还是相当多和相当大的，满足日常使用。

• 安全配置全面，性能出色

作为普通消费者，我们常见和所能想到的车辆安全设施通常是：安全带、安全气囊、倒车雷达、胎压监测、汽车防盗等。其实还有好多我们通常看不到和不太熟悉的高强度安全结构车身、BA刹车辅助、ESP、陡坡缓降、前雷达、碰撞断油、碰撞自动解锁、速度感应自动落锁、刹车优先系统等等安全配置，在哈弗H7上都被采用了，不仅如此在高端车型上还还配备BSD盲区监测、LCA并线辅助系统、CTA倒车侧向警告系统、车道偏离预警、车道保持、主动胎压监测、驾驶疲劳检测系统、泊车辅助系统、360全景环视等诸多高科技安全配置，为车主打造全方位立体式防护。

今年4月，在2017年度C-NCAP第一批车型评价中，哈弗H7参加的四项碰撞测试均发挥出色，并在侧面碰撞试验中取得满分的优异成绩，最后以57.4分的优异成绩荣获五星评价，成绩优异同期参评的合资车。

虽然没有实测刹车距离，但是行驶中感觉刹车反应相当灵敏和迅速，让人心里踏实。

• 动力适中，提速平顺

采用了动力系统采用了GW4C20A四缸16气门、双VVT、缸内直喷、涡轮增压汽油发动机，排量1.967L，额定功率170/5550（kw/rpm），最大扭矩335/2200-4000（N.m/rpm），最高车速205（km/h），就功率输出来讲，比它两位大哥H9的H8的同样2.0T的发动机，功率还高，说明调教的更好。另外通过采用涡轮增加，还进一步提高了加速性能，对于驱动两吨的车重，这个2.0T发动机够用了。

起步时，感觉油门十分轻，轻轻一点就有往前冲的感觉，虽说没有推背感觉，但是加速还是蛮快的。对于开惯了CVT无级变速逍客的我来说，感觉还有点不太习惯，速度起来后加减速就感觉就平稳多了。由于采用了性能更优异的6DCT湿式双离合变速器，在急加速过程中几乎察觉不到明显的换挡抖动，说明换挡还是相当平顺的，稍显遗憾的是由于时间限制只是在市内和郊区路况进行了短途测试，没有进行高速测试。H7采用的是也被宝马Z4和法拉利California等豪华和高性能车采的德国技术格特拉克湿式双离合变速器，其技术、质量及性能都没的说，行驶中换挡灵敏加速平顺。

同时H7还有标准、运动和经济三种驾驶模式选择，配以智能启停技术，带给你更多的驾驶乐趣和更加经济的油耗。油耗官方公布的百公里综合油耗是8.5L，还是比较低的，实际测试综合油耗12L多，对于这种体型的SUV来说不算高。

试驾总结

通过两天时间的试驾体验，红标哈弗H7给我留下了极好的印象，它外观俊秀，超长轴距使得车内空间十分宽绰，略显低矮的车身和超大的轴距提高了驾驶平稳性和乘坐舒适性，行驶加速平稳无顿挫感，配置丰富，甚至说是有些炫酷，不少只有在高端车型上才有的舒适和智能功能（如无钥匙启动、多功能方向盘、换挡拨片、自动折叠电动后视镜、电子防炫目后视镜、后备箱门自动开启/关闭、语音操控、彩色多功能液晶仪表台、双区自动空调、智能启停、定速巡航、驾驶疲劳探测、胎压监测、油箱门车内电磁开启、人机交互系统、陡坡缓降、牵引力控制、车身电子稳定系统、车机手机互联、驾驶座椅8方向电动可调、遥控升降车窗等等）已经成为全系车型的标配，高端车型的配置则是更加丰富，是一款舒适性和性价比都比较高的SUV车型，无论外观、内饰和功能，都流露出一种低调奢华的味道，符合中华民族的内敛性格。

哈弗SUV连续14年稳居全国SUV销量冠军位置。2016全球SUV销量排行哈弗H6位居第六（当然不同的咨询公司也有的说是第五或第四），超过了众多国际大品牌，可见国产哈弗SUV的成功，通过新款哈弗H7系列的推出，哈弗SUV车型系列将会更加丰富，势必会更加稳固其SUV的国内霸主地位，提升其国际竞争力。

闲暇之余，让H7陪伴你远离城市喧嚣，来到风景优美的郊外，在后尾箱门的荫凉呵护下，品茶，看书，放松心情，岂不惬意？